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空运货物计费要素
发布时间:2011-09-15      编辑者:

1. 毛重(GW:每票货物的实际毛重;

2. 体积和体积重量(VW:

每票货物的体积=每种规格的单件体积(长×宽×高)*该规格的总件数

机场入库区量出的长宽高尺寸为货物的最长、最宽、最高,比如货物是一个球体,该件货物的体积为:该球的直径×直径×直径;

每票货物的体积重量=每票货物的体积(总立方数CBM*167或者除以0.006 将所得的数据以0.5KG作为计量单位即可。

3. 计费重量(CW):为每票货物实际计算运费的重量。

计费重量可以是货物的毛重(针对重货),可以是货物的体积重量(针对泡货),也可以是根据最高重量等级最低运费原则计算后的靠级重量。

4. 空运货物的运价分不同的公斤级,通常为:

M(最低运费):即每票货物的最低收费;

N:通常45公斤以下的运价为N运价;

Q:通常45公斤以上的运价为Q运价,并细分为:Q45,Q100,Q300,Q500,Q1000,或者写为:+45,+100,+300,+500,+1000. 公斤级别越高,单价越低。

5. 重货:如果一票货物的毛重大于体积重量,那么称之为重货。将货物的毛重(KG)除以体积(CBM),所得数据大于300,称之为 1300以上重货,大于500,称之为1500以上重货,大于1000,称之为11000以上重货。不同的航公司会根据各自不同的机型以及当时所需的货物情况针对不同级别的重货放优惠的重货特价。

例如:一票货物毛重:1000公斤,体积1.8CBM,那么此票货物即为1500以上重货。

在根据1300150011000以上的重货申请的优惠价格进行销售的时候,要事先跟客户强调此价格是根据目前的比重申请的优惠,实际进舱后数要相符,不能实际进舱后够不上比重那么就没法使用该优惠价格了。

6. 泡货:如果一票货物的体积重量大于毛重,那么称之为泡货。对于常规的欧盟、以及美国的基本港配在货机上面的货物我们代理人通常可以吃泡。所谓吃泡就是把货物体积重量大于毛重的部分砍掉不计费,通常我们能拿到7成的泡,也就是说泡出部分的70%我们不用付费,只需付30%的费用。

例如:一票到FRA的货物,毛重为:1500KGS, 体积为:16CBM, 件数为:100CTNS,我司走上海CA的价格为RMB26/KG,同时此票货物我们泡能够全吃,并且拿到3/7分泡(我司7)的条件,那么此票货物的总运费为多少?

分解如下:

1) 毛重=1500KGS;

2) 体积重量=16×167=2672KGS

3) 泡出重量=体积重量-毛重=2672-1500=1172KGS

4)此票货物我司应付的计费重量=毛重+泡出部分应计费的公斤数=1500+1172*0.3=1500+352=1852KGS

5)此票货物的总运费=单价×计费重量=26×1852=RMB48152

在泡货的销售过程中行规是不会给直接客户分泡的(少数直接客户/贸易公司会提出要分泡或者懂分泡),我们会把吃泡所得的部分收益折算到运价中降低单价进行销售。比如这票FRA的泡货,我们收取客户的计费重量一定是体积重量:2672KGS,单价可以是我们合理利润空间的单价。同时事先跟客户强调目前给的报价是根据他询价时候的数据:比较轻的货物申请的优惠价格,因此货物实际进舱后数据不能有大的出入。如果货物数据变化太大没法使用这个轻货的优惠价格了,那么就要根据实际的进舱数据重新调整报价。切记千万不要跟直接客户提分泡,但是一定要先埋下伏笔以防一票泡货实际进舱后变的不泡了,或者就泡了一点点,对我们的成本产生了很大的影响。

7. 平货: 通常我们把货物的毛重和货物的体积重量相接近的货物称为平货或者垃圾货。此类型的货物最没有创意,即没法申请重货特价也没有吃泡的空间,只能是最最常规的运价。

8. 散货:通常我们把除了托盘包装以外的货物都称为散装货物,散装货物会有:纸箱包装、困装、桶装。对于困装和桶装的货物要特别注意,不同的航空公司会有不同的操作要求和价格差异。

9. 托盘货:所有托盘包装的货物统称为托盘货物。托盘货物在询价时一定要提供托盘的尺寸(即货物打完托后的长、宽、高),不同的航空公司、不同的机型针对不同的托盘尺寸和托盘货物会有相关限制以及不同的价格。